随着巴当拉浪高架天桥因为节省开销，原有贯通天桥的 4个入口坡道减至 1个入口坡道事件被揭露后，槟州政府坚持站稳立场，表示不恢复原有设计概念将不批准建筑图测。
减入口坡道不明智
掌管槟州工程、基本设施、交通委员会的行政议员林峰成说，州政府认为中央政府为节省开销减少入口坡道决策非常不明智，因为最初的设计概念，即拥有 4个入口坡道的高架天桥才是最完美及理想。
州政府坚持立场
他说，有关高架天桥的建筑图测目前仍在威省市议会处申请批准过程中，所以州政府将坚持站稳立场，倘若承包商不恢复原有设计概念，地方政府也不会批准有关建筑图测。
他今日在巴当拉浪区州议员陈宗兴、大山脚区国会议员章瑛、威省前市议员温维安及巴当拉浪暨双溪南眉社委会主席陈梁发等人陪同下，巡视蒂沙南眉南卡路时透露这项消息。
州政府通知涉及单位 20日赴光大开会
林峰成说，州政府已发出通知书，通知涉及单位包括财政部、交通部、首相署经济策划局、槟城经济策划局、公共工程局、水利灌溉局等，于 6月20日前往光大召开会议，并在会议上提出所有问题。
他说，随着地方政府不批准建筑图测后，预料涉及单位必须召开数次会议后，才会有进一步结果。承包商目前仅能进行初步测试工作，原定于今年 1月30日动工的工程已延后动工。
“因此，预料于 2014年杪完成的高架天桥工程，相信将无法如期竣工，也赶不上于 2014年全面通车的双线火车轨道。”
他指出，这项从蒂沙南眉南卡路横跨巴当拉浪路、火车轨道及鱼池路直达柏达镇东路的高架天桥，原有设计概念是拥有 4个入口坡道，但为节省开销而减少 3个入口坡道，即鱼池路 2个及哥文西里路 1个。
他说，倘若有关高架天桥减至 1个入口坡道，欲从鱼池路转入巴当拉浪路的道路使用者，都必须绕道进入柏达镇交通圈，然后再转入蒂沙南眉南卡路，此举将影响交通情况。
许多专业人士认为巴当拉浪高架天桥建筑费耗资 9850万令吉，简直是 “天价”！
林峰成说，双线火车轨道计划下所有高架天桥是由承包商马矿业·金务大联营私人有限公司负责，但巴当拉浪高架天桥则由公共工程局负责，并由另外承包商以 9850万令吉标获工程。
“根据公共工程局的说法，这项仅有 1个入口坡道的高架天桥，已耗资 9850万令吉。如果依照原有设计概念即拥有 4个入口坡道，预料建筑费用将增加一倍达到 2亿令吉。”
他说，经过他洽询专业人士的意见后，他们皆认为现有 9850万令吉的建筑费已是“天价”。
他说，马矿业·金务大联营私人有限公司自行承建的高架天桥建筑费，仅介于 1000万至 2000万令吉。不过，这家承包商的建筑费亿接近 1亿令吉。
他说，倘若承包商增加 3个入口坡道，最终建筑费恐怕增加至 2亿令吉。
若按照马矿业·金务大联营私人有限公司的做法，相信 1亿令吉便可完成拥有 4个入口坡道的高架天桥，而 2亿令吉可完成更多工程。
蒂沙南眉2巷出入口 永久关闭引商民不满
巴当拉浪高架天桥工程开跑后，蒂沙南眉的索罗南卡3巷（Solok Nangka 3）及叻勿南卡2巷（Lebuh Nangka 2）出入口将永久关闭。
巴当拉浪区州议员陈宗兴说，如果这 2个出入口永久关闭，将造成当地商家及居民的不便，商家也担心会影响他们的生意，于是已开始表达不满。
“于是，我们前来巡视以实地了解有关出入口是否无须关闭，并建议在 2个出入口旁侧开辟单行车道，让当地商家及居民方便出入。”
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